Республиканцы решили заставить вас платить больше за бензин

Ситуация в мире стандартов топливной экономичности автомобилей становится всё более странной. На прошлой неделе министр транспорта (и бывший участник реалити-шоу) Шон Даффи заявил, что пересматривает стандарты Corporate Average Fuel Economy (CAFE), регулирующие топливную эффективность автомобилей в США. Даффи уверенно заявил, что текущие стандарты CAFE, предполагающие увеличение топливной экономичности на 2% в год для легковых автомобилей модели 2027–2031 и легких грузовиков модели 2029–2031, «незаконно» учитывали электромобили, а потому недействительны. Пока идёт процесс отмены этих стандартов, администрация Трампа просто перестанет их применять.

Даффи заявил, что правила переписываются, чтобы сделать автомобили «более доступными и легкими в производстве в США». Однако эксперты считают, что откат стандартов CAFE приведёт к обратному эффекту: автомобили станут менее экономичными, что заставит их владельцев тратить больше на бензин со временем.

«Снижение топливной эффективности наших автомобилей наносит ущерб семьям, вынуждая их платить больше на заправках», — заявила Кэтрин Гарсия, директор программы Sierra Club «Чистый транспорт для всех». Это действие ставит под угрозу благополучие наших сообществ во всех возможных аспектах. Оно приведёт к уменьшению выбора экологически чистых автомобилей, опустошению наших кошельков, угрозе нашему здоровью и увеличению климатического загрязнения.

Стандарты CAFE были впервые введены в ответ на энергетический кризис 1973 года. Закон требует, чтобы Национальная администрация безопасности дорожного движения устанавливала стандарты для «максимально возможных» средних уровней топливной экономичности, которых могут достичь производители автомобилей и грузовиков в заданный модельный год.

Если бы правила Байдена были реализованы, новые легковые автомобили и грузовики должны были бы проезжать в среднем 50,4 мили на галлон к 2031 году. Владельцы автомобилей сэкономили бы в среднем $600 на топливе за время эксплуатации своих транспортных средств. США избежали бы сжигания более 70 миллиардов галлонов бензина к 2050 году, что предотвратило бы выброс более 710 миллионов метрических тонн загрязнений — эквивалент удаления с дорог более 230 миллионов автомобилей.

Тем временем республиканцы в Сенате спешно продвигают законопроект о бюджетном согласовании, который отменит штрафы для автопроизводителей, не соответствующих текущим стандартам CAFE, — фактически сделав эти правила бессмысленными. Нарушители в прошлые годы выплатили сотни миллионов долларов в федеральную казну. Stellantis, владеющая Jeep и Dodge, выплатила более $400 миллионов штрафов в 2016–2019 годах, а затем $190,7 миллионов в 2019–2020 годах, в то время как General Motors выплатила $128,2 миллионов в 2016–2017 годах.

Автопроизводители с энтузиазмом поддерживают эти изменения. Stellantis заявила, что стандарты «не соответствуют текущей рыночной реальности и немедленное облегчение необходимо для сохранения доступности и свободы выбора». Альянс автомобильных инноваций, представляющий трёх крупнейших автопроизводителей Детройта, также поддержал законопроект и новую интерпретацию стандартов CAFE.

Эти же компании ранее заявляли, что борются с изменением климата и стремятся к миру с «нулевым уровнем выбросов». Карлос Таварес, недавно ушедший с поста CEO Stellantis, заявлял, что поддерживает более строгие правила по выбросам и топливной экономичности, чтобы быть на «правильной стороне истории». Он рассказал, как его дочь ехала через лесной пожар в Португалии, где жара была настолько сильной, что расплавила дверную панель её автомобиля.

Теперь, когда предлагаются меры, которые ухудшат последствия изменения климата, позволяя автопроизводителям выпускать более загрязняющие автомобили, те же автопроизводители активно поддерживают их.

Это не должно удивлять. Автопроизводители были соучастниками первой администрации Трампа в попытках ослабить стандарты топливной экономичности. Они также поддерживают усилия администрации по отмене запрета Калифорнии на продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Они твёрдо стоят на стороне увеличения прибыли, а не предотвращения лесных пожаров и наводнений, вызванных потеплением планеты.